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E30 340 iC Umbaudokumentation

12.1.2004
Hallo ihr BMW-Verrückten, ich bin es mal wieder. Der Eine oder Andere kann sich vielleicht noch an mich erinnern, ich „E30floz“ habe mir im Januar und Februar einen hübschen roten 335i gebaut! Dazu habe ich auch eine Umbaudokumentation geschrieben mit einer Menge Text und vielen, vielen Bildern. Den Wagen konnte ich aber nicht gerade oft vorzeigen, da ich ihn bereits nach ca. zwei Monaten geschlachtet habe und den Motor verkaufte. War nett, aber noch nicht ganz das, was ich wollte. Danach hatte ich einige Pläne, aber ich musste mich ja für einen entscheiden. Also hieß es erstmal, die Anzahl an Möglichkeiten etwas einschränken. Schöne Autos und Motoren gibt es viele, in der engeren Auswahl waren der E30 Touring oder das E30 Cabrio mit folgenden Einbaumöglichkeiten:

M20 Turbo,M50,M52,M88,S38 oder M102.

Heute, ziemlich genau ein Jahr nach meinem 335i Projekt, das am 30.12.2002 begann, ist es wieder so weit. Ich habe mir einen Motor besorgt, den ich mir in mein E30 Cabrio einbauen will. Ich habe einen Motor recht günstig bekommen und konnte nicht nein sagen. Es ist nicht eines der Modelle geworden, die in meiner Auswahl standen, aber immerhin ist es ein BMW Triebwerk. Es handelt sich um einen M60 (V8) Motor mit 4 Liter Hubraum, 286 PS und 400 NM Drehmoment. Da der Motor aus der Nähe vom Bodensee kommt und ich hier in der Nähe von Hamburg sitze, lasse ich mir den Motor schicken. Das Geld werde ich sofort morgen überweisen, ich melde mich wieder sobald der V8 in meiner Garage steht.

23.1.04
So, da bin ich wieder. Ich habe meinen Motor nach elf unendlich langen Tagen endlich in Empfang nehmen können. Er ist groß, hübsch, schwer und bestimmt ganz schön stark. Der Zustand ist so wie ich mir das vorgestellt habe, allerdings fehlen ein paar Teile. Aber die schickt mir der Verkäufer noch nach, er konnte ja nicht an alles denken. Hier mal die Bilder.

9.3.04
Moin, hatte ewig keine Lust etwas zu schreiben, aber jetzt muss ich mal den aktuellen Stand preisgeben. Also, ich habe mir mittlerweile ein paar Teile zusammengekauft, die mich insgesamt schon ein Stück weiter bringen!
Gut erhaltenen VA Träger mit Stabbi, Federbeine E30 M3, Orig. BMW E30 M3 Felgen (damit er beim Basteln auf was stehen kann), DTM Aluteile (die habe ich gleich wieder verkauft, habe nur die Schalthebelhalterung behalten), einen Hydraulik- Bremskraftverstärker aus einem E23, eine Komplette E30 M3 Bremsanlage, Hinterachsträger mit Achsschenkeln und eine Servolenkung aus einem E36. Des Weiteren habe ich mir schicke Felgen gekauft, aber seht selbst.

22.05.04
Da bin ich mal wieder! Habe ein paar Fotos und gute Neuigkeiten. Ich habe ein Übergangsauto, einen Ford Fiesta. Bis auf die Kupplung und die E30 M3 Antriebswellen habe ich den Antriebsstrang liegen. Habe mir in den letzten zwei Monaten ein 5 Gang Getriebe, eine M3 E30 Kardanwelle und ein E30 M3 EVO II / III gekauft. Zu diesem Zeitpunkt fehlen mir an großen Teilen nur noch 2 Kat´s und ein entsprechender Endschalldämpfer. Kleinteile wie Radlager, Radnarben, Bremsschläuche und und und fehlen zwar auch noch, aber die brauche ich nicht zu suchen da die bei BMW neu gekauft werden. Es kribbelt bereits ordentlich in den Fingern, will endlich anfangen. Hier wie immer ein paar Bilder.

30.05.04
Heute habe ich mit Carsten meinen Motor und meine Vorderachse ausgebaut! Ging alles ohne Probleme und recht schnell. Was soll man da groß schreiben, ich lass die Bilder sprechen.

02.07.04
So heute habe ich meine Achsen fertig gemacht! Die Sache mit der E30 M3 Achse hat sich erledigt, da ich mir die eine neue Bremse gekauft und die vom M3 verkauft habe. Nun brauchte ich alles neu. An der Vorderachse Habe ich folgende Teile verbaut:

E36 Domlager (modifiziert, da die Löcher neu gebohrt werden müssen), H&R Gewindefahrwerk (E36 Compact), Achsschenkel vom E36, die Bremse (Scheiben und Sättel) vom E46 328i (300mm), Querlenker vom E36 3,2 Liter M3 und die Querlenkerlager vom E30 M3. Alle Teile sind nagelneu! Hier die Bilder der Vorderachse, die Felge die ihr seht ist eine 16“ Felge von meinen Winter- Bastelfelgen.

An der Hinterachse habe ich mich für folgende Teile entschieden:

Hinterachsträger E30 mit Alpina B6 Tonnenlagern, Längslenker mit Bremsanlage vom E36 Compact 323ti und das Diff vom Z3 mit 3,15er Übersetzung und 25% Sperre. 

05.07.04
Habe heute meinen M3 Getriebehalter bekommen. Nun kann ich bald den Motor vernünftig in den Motorraum hängen und Motorhalter bauen.

15.06.04
Habe heute mal probehalber den Motor in den Motorraum abgesenkt. Naja, ist doch recht knapp überall und der Visco passt gar nicht. 
Aber der sitzt ja auch noch nicht in seiner endgültigen Position. Momentan steht der nur auf Holzklötzen und ohne Getriebe drin. 
Werde ihn die Tage noch richtig positionieren mit Getriebe und so, damit mir ein Kollege die Motorhalter anfertigen kann.

30.07.04
Hi, ich habe mir am Montag einen Motorhalter vom Alpina B8 bestellt, der heute am Freitag eingetroffen ist. Jetzt fragt ihr euch bestimmt wieso denn nur einen, ich werde es kurz erläutern. Ich habe von Tino erfahren, dass die Halter eventuell passen, aber genau wusste es keiner. Also dachte ich, dass ich die Teile mal eben kaufe und es ausprobiere. Falsch gedacht, ein solches Alpina-Teil bekommt man nur, wenn man einen Alpina B8 fährt und dies nachweisen kann. Ich kenne glücklicherweise eine Werkstatt, die viel mit solchen Modellen zu tun hat. Der freundliche Herr hat mir dann auch gleich die Preise rausgesucht und gesagt, dass er einen Schein von einem B8 da hat und er kann mir die Teile bestellen. Ich war natürlich glücklich und habe mich gefreut wie Sau, bis er mir gesagt hat was die Dinger kosten. Ich erwähne es hier jetzt nicht aber ihr könnt es unten in der Kostenauflistung nachlesen. Ich sage nur das es so viel Geld ist, das ich zum testen erstmal nur einen bestellt habe. Ob er passt erzähle ich euch am Sonntag.

04.08.04
So, der erste Halter passt ohne Probleme an den Motor und beim Testeinbau konnte ich den Motor so platzieren, dass der Halter direkt über der originalen E30 Motoraufnahme steht. Heute habe ich bereits den zweiten Motorhalter bekommen. Ging voll schnell, am Montag den 2.8.04 habe ich den bestellt. Habe ihn dann auch gleich heute angebaut und versucht den Motor, mit  normalen E36 Motorlagern, an seinen Bestimmungsort zu setzen. Hat aber nicht gepasst, die Lager haben nur eine Höhe von 6 cm, das ist zu wenig! Ich werde die vom E30 M3 verwenden, die sind 7,5 cm hoch. Genaueres werde ich noch berichten, ich denke, dass ich auf der Beifahrerseite sogar mit dem E36 Lager auskomme, hingegen muss die Fahrerseite höher als 7,5 cm, also Unterlegscheiben. Die Montage der Halter ist leichter, als es den Anschein hat.
Es sieht zwar etwas wild aus, dass die Ölleitungen durch den Halter gehen aber, das ist schnell gemacht. Bei der Demontage sieht man wie es geht. Aber nun erstmal Bilder.

14.08.04
Heute habe ich meinen Vorderachsträger für die E36 Servo passend gemacht! Ich habe die oberen Halter aus dem E36 Vorderachsträger geflext und sie gegen die an meinem E30 Träger getauscht. Jetzt passt die flachere E36 Servo wunderbar und ohne Unterlegscheiben an den E30 Vorderachsträger. Werde mir nun noch Teile fräsen lassen, die zwischen Vorderachsträger und Holm gelegt werden, damit ich die Vorderachse etwas weiter runter bekomme. Ist nicht zwingend nötig aber zur Motorhaube wird es doch recht knapp.

Tino´s neue Version hört sich auch sehr interessant an, aber bevor ich mein Auto so doll bearbeite, gebe ich lieber Geld aus und lass mir geile Krümmer bauen. Dazu kommt noch das ich nicht in der Lage bin mein Auto so zu verändern wie Tino es eventuell vorhat.

(Zitat von Tino:  Ziel muss es sein, dass der Motor exakt mittig, möglichst weit hinten und unten gelagert wird. Im Idealfall müssen die Abgaskrümmer nicht verändert werden. Das Blech der Karosse muss an den entsprechenden Stellen eben weichen. Ein Tieferlegen der Achse und der Lenkung könnte nach ersten Eindrücken durchaus hilfreich sein, um dieses Ziel zu erreichen) Seine Tipps sind natürlich immer Gold wert und nicht außer Acht zu lassen, aber ich werde jetzt so weiter bauen wie ich es geplant habe. Es sollen ja letztlich mehrere Möglichkeiten zur Auswahl stehen.

01.11.04
So, nach längerer Pause melde ich mich zurück. Es hat sich ein bisschen was getan, das mich weiter bringt aber auch etwas was mich wieder zurück wirft. Ich wurde leider aus meiner gemieteten Garage geworfen und das zu einem Zeitpunkt der ungünstiger kaum sein könnte. Ich hatte fast alle Teile da und der Motor war noch nicht einbaufertig. Wenigstens war der Wagen schon rollbar. So eine Aktion hatte ich bei meinem ersten Umbau (335i) auch schon und wollte das unbedingt vermeiden. Na ja, egal, kommen wir zu den Erfolgen. Zunächst hat Martin, mein Nachbar, mir die Abstandstücken gedreht, damit ich den Vorderachsträger weiter runter bekomme. Passen echt super und bringen die Achse 27 mm weiter runter. Zu erst waren es 35 mm aber das war doch etwas viel. Die Teile sind aus V4a Stahl und sollten so ziemlich alles abkönnen. Die Servo ist auch eingebaut und die Spurstangen habe ich auch dran. Damit der Motor an seinen Platz kann, musste ich die Ölleitung der Servo etwas verformen, weil sonnst die Ölwanne auf diese Leitung stieß.

Des Weiteren habe ich mir zwei wirklich feine Teile eines E39 540i gegönnt. Es handelt sich hierbei um die Krümmer mit Kats direkt aneinander. Die Teile sind Bj. 2001 und haben nachweißlich erst 34tkm abgespult. Des Weiteren habe ich mir ein Zweimassenschwungrad mit Kupplung gekauft. Nun kann ich endlich den Motor an seinen Bestimmungsort setzen und das Getriebe anbauen. Damit das Getriebe passt, muss allerdings der Getriebetunnel bearbeitet werden. Das geht recht gut und leichter als gedacht, zumindest im Bereich der Spritzwand. Da wo der Tunnel richtig beginnt ist das Blech deutlich stabiler und nicht mit einem normalen Fäustel zu verformen. Vorsicht, wer auf der Fahrerseite zu doll dengelt kann sein Gaspedal nicht mehr vollständig durchtretenJ. Jedenfalls passt mein Getriebe jetzt auch in den Tunnel. Ich habe noch keine 100%ige Lösung was ich mit den Motorlagern mache, aber alles deutet darauf hin, dass ich exzentrische E34 V8 Lager verwenden werde.  

Morgen ist Freitag und Martin und ich werden mal den Motor reinhängen damit er mir noch Blöcke drehen kann, die über die Motorlager kommen. Aus dem Grund, damit der Motor etwas höher sitzt und somit weiter von der Servo wegkommt. Noch dazu bekomme ich so etwas mehr Spiel zwischen Krümmer und Lenkung.

(Zusatz vom 19.03.05 „So habe ich die Abstandshalter gebaut“
Die Abstandshalter für die Vorderachse sind genau die form die auch die Vorderachse hat. Das ist eins zu eins übernommen, auch die Führungshülse ist dran. bei mir ist das ganze 27mm dick.)

10.11.04
Martin hat meine Motorlager fertig, habe den Motor gleich reingehängt und feststellen müssen, das die Lager nicht passen. Die muss er mir also nochmal bauen. Des Weiteren hat er meine Lenkung bearbeitet. Da die nachher sehr dicht am Krümmer vorbei geht, musste die Gummischeibe einer Scheibe aus gehärtetem Stahl weichen. Das Gummi würde wahrscheinlich dahinschmelzen und normaler Stahl würde sich unter Hitze ausdehnen und mit Pech die Schrauben kaputt machen. Die Scheibe gleicht den 27mm größeren Abstand zur Servo mit aus, da wir sie etwas dicker gefertigt haben. Morgen kommt der zweite Versuch, den Motor an seinen Bestimmungsort zu setzen. Bis dahin könnt ihr Bilder gucken.

(Zusatz vom 19.03.05 „So habe ich die Lenkung gebaut“
Die Hardyscheibe der Lenkung musst du rausbohren und dafür eine passende drehen. Bedenke dabei, dass die Achse … mm weiter runter kommt. Das muss an der Lenkung natürlich drauf kommen sonst ist sie nachher zu kurz. Und wähle Hitzebeständiges material, da läuft dein krümmer recht dicht dran vorbei.)

12.11.04
So, heute ist es endlich soweit. Mein Motor steht an seinem Bestimmungsort. Die alten Lagerverlängerungen waren ja nun Mist, also haben Martin und ich heute bei ihm in der Firma neue Lager gedreht. Die haben wir so gebaut, dass sie nicht auf, sondern unter die Motorlager kommen. Geht besser, sieht besser aus und ist deutlich besser. Das Bauen der Lager hat zwei Stunden gedauert und hat sich gelohnt. Ich bekomme sogar die Haube zu! :-)

Meine E39 Krümmer habe ich auch gestern bekommen! Wie gut die nun passen wird sich noch zeigen, aber sicher ist, dass der auf der Beifahrerseite noch an einer kleinen Stelle um ca. 10- 15 mm nachgearbeitet werden muss. Der Krümmer fängt mit dem Alpina Motorhalter das kuscheln an. Dann baue ich auch mein anderes Lenkgestänge ein. Bis dahin….

PS: Nein der Motor steht nicht schief!! Das sieht nur schief aus weil die Motorabdeckung nicht grade ist.

(Zusatz vom 19.03.05 „So habe ich die Motorlager gebaut“
Die Bohrungen oben an der graden Fläche sind 90 Grad reingebohrt und genau in der Mitte. ohne Gewinde, den das Lager wird durch eine Mutter in der Ausfräsung befestigt. An der 10 Grad Seite ebenfalls 90 Grad zur Schrägen bohren, aber mit Gewinde. Damit du von unten durch den Achsträger den Klotz fest schrauben kannst. die Bohrung ist genau 10 mm aus der Mitte, Richtung flache Seite. Auf den Bildern ist alles gut zu erkennen. Hatte sie zuerst unterschiedlich hoch, haben sie dann aber auf die selbe Höhe abgedreht. Die Löcher in der Mitte der schrägen ohne Gewinde einfach nicht beachten, da waren wir einwenig unachtsam. Ach ja, auch wenn es so aussieht als könnte man mehr als 10 Grad anschrägen, tut es nicht! Die Motorlager haben zu großen Durchmesser, bei mehr als 10 grad passt das an den Längsträgern nicht mehr.)

27.11.04
Habe heute die noch fehlenden Pendelstützen an der Vorderachse eingebaut und den Viscolüfter abbekommen. Der war merkwürdig fest für einen Visco, sonst geht der leichter ab. Dann habe ich noch die gedrehten Motorlager lackiert, eine kaputte Riemenscheibe gewechselt und die Gelenkwelle der Lenkung eingebaut. Habe dann noch die Wasserführung an der Rückseite des Motors getauscht. Da hatte ich eine für Automatik dran, die für Schalter ist aber deutlich sinnvoller. Die für Automatik hat zwei Anschlüsse mehr, die nicht benötigt werden wenn man mit Schaltgetriebe baut. Die Anschlüsse müssten sonst mit einem Schlauch zu einem sinnlosen Kreislauf geschlossen werden, das ist Platzverschwendung und sieht nicht gut aus. Meine Motorsteckerbelegung habe ich auch fast vollständig fertig. Hier ein dickes DANKESCHÖN an Matthias (Smilly) der mir hier kräftig geholfen hat. Es gibt aber anscheinend einige verschiedene Kabelbelegungen unter den V8 Motoren. Hier seht ihr meine…..

04.12.04
Hallo,  ich habe heute das Getriebe an den Motor gebaut um endgültig zu wissen, ob die Motorposition so gut ist oder nicht. Habe mit Hilfe von Mark, der mir schon beim 335i geholfen hat, das Getriebe an den Motor gehoben und dann von unten festgeschraubt. Um das hinzubekommen muss man den Motor ein Stück anheben, dann muss er so weit wie geht nach vorne zum Kühler und dann muss man ihn nach hinten kippend wieder abstellen. Dann hat man genügend Platz um das Getriebe von unten anzubauen.  Den M3 Getriebehalter den ich mir gekauft hatte konnte ich nicht verwenden. Ich dachte der passt an alle E30 Modelle, aber da habe ich mich getäuscht, der ist viel breiter als der Normale. Bin mit Mark noch schnell zum Schrotti gefahren und ich habe mir einen normalen E30 Getriebehalter besorgt. Na ja, und jetzt ist alles soweit drin und passt wunderbar! Bin sehr zufrieden, eventuell lass ich die Lager unter den Motorlagern noch jeweils 5 mm abdrehen. Denn von Servo zu Ölwanne ist nach oben noch ca. 1,5 -2 cm Luft. Ach ja, die Motorhaube geht auch zu! Größere Probleme gab es eigentlich nicht, was mich doch sehr gewundert hat, das dengeln des Getriebetunnels ist so gut wie gar nicht nötig! Es muss lediglich ein wenig im Bereich des Anlassers geweitet werden, der Rest passt. Der Motor ist so weit hinten, dass ich es als optimal bezeichnen würde. Viel mehr geht nicht, besser gesagt mehr geht gar nicht ohne versetzen der gesamten Spritzwand von Batterieblech bis Sicherungskasten. Das ist also so eng hinten, dass man sich die Finger bricht um die Schläuche an die Heizung zu schrauben. Ich muss noch mal testen wie der Getriebeausgang jetzt zum Diff steht. Ich würde den Motor gerne, wie gesagt, noch 5 mm runter setzen, aber da muss ich das eben Genannte erst noch überprüfen.

20.12.04
Hallo erstmal!!! Noch kurz zurück zum Motoreinbau, der Motor braucht nicht weiter runter gesetzt zu werden. Der Getriebeausgang steht astrein gerade zum Mittellager. Also bleibt der Motor so wie er ist sitzen. Nun zu den Neuigkeiten. Habe vor drei Tagen endlich einen Motorkabelbaum von einem M60 Schalter bekommen. Wollte den dann auch gleich einbauen, was ich aber leider feststellen musste, es gibt Abweichungen. Klar, werden sich jetzt ganz Schlaue denken, der Automatikteil ist beim Schalter nicht dran. Haha! Nein es gibt mehr Unstimmigkeiten. Das Erste was recht auffällig ist, es gibt einige Unterschiede was die Farben des Motorsteckers betrifft. In meinem Fall sind die Kabelfarben etwas anders, aber an der Beschaltung hat sich nichts geändert. Des Weiteren gibt es unterschiedliche Klopfsensoren, mit zweipoligen und mit dreipoligen Steckern. Das Dumme ist, mein alter Kabelbaum hat die dreipoligen Stecker, mein neuer hat die zweipoligen.

Die weiteren Änderungen des Kabelbaums seht ihr auf den folgenden Fotos. Alter Kabelbaum 4 Liter M60 Automatik Bj. 93

Neuer Kabelbaum 3 Liter M60 Schalter Bj. 94

So, um nun den Kabelbaum anbauen zu können muss man auch die Klopfsensoren tauschen und um dies zu tun muss die Ansaugbrücke runter. Das ist nicht ganz so schwer, aber man muss ein wenig aufpassen, da unter der Ansaugbrücke ein Rohr verläuft. Dieses Rohr ist an der Vorderseite des Motors am Block fest. Die andere Seite ist auf der hinteren Seite an der Ansaugbrücke fest. Man kann das Rohr an der hinteren Seite entriegeln und dann ein Stück nach vorne schieben um es von der Ansaugbrücke zu lösen. Das ist die Gehäuseentlüftung und darf nicht vergessen werden wenn ihr alles wieder zusammen baut. Wenn die Kabel noch nicht angerührt wurden muss auch die Spritleitung mit den Einspritzdüsen ab, da die ein bisschen unglücklich verlegt sind. Das ist aber kein Problem, ausgebaut sieht es so aus.

Und so sieht das Ganze aus, wenn alles auseinander gepult ist!

Die beiden Sensoren auf der Beifahrerseite sind kein Problem. Einfach tauschen und gut, aber die beiden auf der Fahrerseite haben es in sich! Am besten ist es wenn der Motor noch ausgebaut ist, dann kann man hinten am Motor die Wasserführung mit sechs Schrauben lösen und das dicke Wasserrohr abziehen. Dies vereinfacht den Wechsel der Sensoren ungemein. Bei mir ist der Motor schon eingebaut, sprich kein Platz um das Rohr aus dem Weg zu bekommen. Das ist ein echtes Problem, denn die Schrauben der Sensoren sind ca. 1 mm zu lang und das Rohr doch recht stabil. Mit etwas biegen und brechen ist es mir dann doch gelungen. Aber VORSICHT, die Sensoren sind recht empfindlich was zerbrechen angeht. J
Nun ist aber alles wieder zusammen, ob alles funktioniert wird sich zeigen.

28.12.04
Heute wollte ich mit Martin eigentlich die Krümmer anfangen zu bearbeiten, aber er ist weder zum verabredeten Termin gekommen noch hat er abgesagt. Martin, das ist nicht in Ordnung!

Da ich nun schon mal am Auto war und den Drang hatte etwas zu machen, habe ich mich um die Bremskraftverstärker gekümmert. Zur Auswahl steht der normale E34/E32 Unterdruck Bremskraftverstärker und der Hydraulikverstärker mit Druckkugel. Platzmäßig wäre der zweit genannte was feines, aber ich muss gestehen, dass ich etwas Schiss habe. Denn mal ebenso angeschlossen ist die Bremse nicht. Um den Unterdruckverstärker vorne rechts unterzubringen muss das ABS weichen. Damit habe ich heute begonnen. Zunächst dachte ich, dass es reicht, wenn ich den ABS Block nach vorn versetze, aber das wird nichts. Also habe ich die Bremsleitungen abgeschraubt und den Block mal auf das Batterieblech gestellt. Passt super, werde ich so machen. Dann habe ich den ABS Kabelbaum aus dem gesamten Kabelstrang gezogen und leider feststellen müssen, das er nicht lang genug ist um auf die andere Fahrzeugseite zu kommen. Also, muss er verlängert werden. Da ich noch einen zweiten ABS Block liegen hatte, brauchte ich den original Kabelbaum nicht zerschneiden. Ich habe den Block aufgeschraubt und den Stecker + Gegenstück von ihm getrennt. Nun brauchte ich nur noch den elfpoligen Stecker und das Gegenstück mit etwas längeren Kabeln eins zu eins verlöten. Somit habe ich eine tip top Verlängerung ohne den originalen Kabelbaum zu verlängern oder zu flicken. Morgen kümmere ich mich mal um die Bremsleitungen. Die dürften aber nicht so das Problem darstellen. Jedenfalls gefällt mir diese Lösung deutlich besser, als die mit dem Hydroverstärker, denn der Unterdruckverstärker passt nun 1A vorne links in die Ecke. Habe auch gehört, dass man mit der Hydrobremse kein ABS mehr verwenden kann. Von dieser Aussage distanziere ich mich aber. Erstens weiß ich es nicht, ich habe es nur gehört und zweitens kann ich es mir nicht vorstellen. Wer vorhat diese Bremse zu verbauen, sollte es vorher in Erfahrung bringen.

29.12.04
Heute habe ich mir von Kiesow die benötigten Bremsleitungen besorgt. Ich habe die Leitungen von verschiedenen Bmw´s genommen.

Die Leitungen passen von der Länge wunderbar und sind ohne viel biegen gut passend zu  bekommen. Aber die ganze Sache ist nicht so einfach wie ich dachte. Die Leitungen sind zwar auf den ersten Blick leicht zu verbiegen, aber sobald das zu verbiegende Stück unter 5cm lang ist, ist die Leitung ganz schön stabil. Morgen werde ich noch die Halter für den ABS- Block umschweißen und die Leitungen anschließen. Wenn dann noch Zeit und Lust ist kümmere ich mich um die Krümmer.

15.01.05
Juhu, habe heute meinen Gtas Endschalldämpfer bekommen. Hat drei Wochen gedauert bis er angefertigt war. Der Rohrdurchmesser ist zwei mal 57mm und die Endrohre sind zwei mal 76 mm Rohre, gerade und ungebördelt. Rohrmaterial und Rohrbögen bis zum Kat sind dabei. Hier die Bilder.

11.2.05
So, Kapitel „ Motorkrümmer“ begann am 1.1.05 und endete vorerst am 30.1.05. Martin und ich haben doch wirklich knapp zwei Wochen gebraucht und wir haben echt viel hin und her geschweißt. Der Krümmer auf der Fahrerseite ist von einem E39 V8. Wir haben ihn nur gekürzt und dann einen Flansch angebraten. Der Krümmer ist original von BMW übernommen, es ist ein vier in eins Krümmer und wir werden nur den Rohrverlauf ändern. Die Beifahrerseite dagegen ist der größte Scheiß überhaupt. Der Krümmer besteht aus einigen Einzelteilen die wir aneinander geschweißt haben. Der Krümmer besteht zum Teil aus dem E39 V8 Krümmer und dem älteren V8 Krümmer. Die Schwierigkeiten kann ich mit einem Wort beschreiben, „PLATZ“, es ist keiner da. Die älteren Krümmer stehen zu weit vom Motor ab, also musste der neuere Krümmer her. Der passte aber natürlich auch nicht, der ist zwar flach genug aber die Form passt nicht annährend. Er geht erstens nicht steil genug nach unten und zweitens passt er nicht am Anlasser vorbei. Also haben wir eine Adapterplatte gebaut, damit der Krümmer beim zerflexen nicht seine Form verliert. Dann haben wir angefangen alle Krümmer kaputt zu machen und brauchbare Rohrstücken zu suchen.

Jetzt haben wir ein paar Mal hin und her probiert und den Krümmer schon gut passend gehabt. Aber das wäre ja zu einfach, was wir nicht bedacht haben! Mit den originalen V8 Motorhaltern wäre jetzt alles gut, aber NEIN, ich habe ja die Alpina Halter dran, die stehen weiter nach vorne, sprich der Krümmer liegt ordentlich doll an dem Halter an. Also musste entweder der Halter oder das störende Rohr weichen. Die Antwort ist nicht so schwer, seht mal in den Kosten was die Halter gekostet haben, dann beantwortet sich die frage von allein. Also wieder Krümmer umarbeiten. Nachdem Martin ca. sechsmal den Krümmer bearbeitet hatte, passte er endlich. Jetzt denken sich wahrscheinlich einige, „Kann der Kerl nicht vernünftig messen oder das ordentlich anpunkten und dann direkt passend bauen?“ Antwort ist nein, mein Auto steht ca. 300 Meter von meinen Eltern weg. Das Problem ist, ich darf in der Garage nicht schweißen. Sprich Martin und ich mussten für jede Aktion diese 300 Meter zurücklegen. Anzeichnen, anpunkten, testen, passt nicht, zerflexen, anpunkten, testen, passt, zusammenschweißen, testen. Das allein waren schon sechsmal die Strecke gehen. Ich denke es kann sich jeder vorstellen wie nervig so etwas ist, gerade wenn man was schaffen will. Aber hilft ja nix, habe leider keine bessere Schrauberhalle. Hier mal ein paar Bilder.

Die sind aber nicht mehr aktuell. So sah der Krümmer zuerst aus, dann haben wir wieder alles geändert. Wir haben das gedängelte Stück rausgeflext und durch ein anderes ersetzt. Wir haben dann auch alles nur noch gepunktet und Martin hat dann bei der Arbeit das Ganze ordentlich verschweißt. Damit der Krümmer am Motorhalter nicht anliegt, haben wir das störende Rohr nicht wieder glühend gedängelt, sondern ausgefräst und ein gebogenes Blech eingeschweißt. Hier die neuen Bilder von den geschweißten aber noch unschönen Krümmern.

13.02.05
Heute habe die Garage aufgeräumt und fast leer gemacht. Ich muss schon wieder Umziehen, der Vermieter weint wegen irgendetwas rum und das geht mir auf den Sack. Laut ihm soll ich zusehen, dass ich den Wagen unten rum fertig bekomme und den Rest soll ich dann zu Hause machen. Aber unter solchem Stress kann ich nicht Arbeiten und will ich auch nicht. Jetzt werde ich das Auto bei meinen Eltern auf dem Hof fertig stellen. Wirft mich natürlich wieder etwas zurück, aber hilft ja nix.

07.04.05
Der ganze scheiß mit den Krümmern hat nun viel zu lange Gedauert. Das Ende vom Lied sieht scheiße aus und gefällt mir nicht. Es ist weder vernünftig doppelwandig noch sieht es gut aus und 100%ig passen tut es auch nicht. Habe mir also ein paar Rohrbögen, ein T-Stück und etwas grades Rohr gekauft und drauflos gebaut. Die V2A Rohre sind mit einem Durchmesser von 42,4mm und einer Wandstärke von 2mm ausreichend bemessen. Die original Krümmer sind im Innendurchmesser auch nur 42mm und auch noch an manchen stellen stark eingedellt. Somit dürfte der Durchsatz mindestens genau so gut sein. Nach nicht ganz acht Stunden ist das, was ihr auf den Bildern seht, raus gekommen. Ich bin sehr zufrieden damit und passen tut es auch wunderbar. Morgen werde ich den fertig zusammen punkten und dann schweißt Martin mir den schön zusammen.  Den Motor werde ich mittels, anderer Motorlagern noch tiefer setzen. Durch ein weiteres loch in den gedrehten Motorlagern kommt der Motor 5mm weiter nach vorne, das reicht um an der Servo vorbei zu kommen. Jetzt kann der gut 3 cm tiefer.

13.04.05

So, gestern Abend habe ich mit meinem Vater die Krümmer fertig gebaut. Ich bin jetzt mit der Auspuffanlage ein ganzes Stück weiter, bin jetzt hinter den Kat´s. Haben noch bis um 22 Uhr geschweißt und geflext, damit das endlich mal fertig wird. Heute habe ich den ganzen Kram ausgebaut damit mein Nachbar den Krümmer und den Kat schön schweißen kann. Bin mal gespannt was dabei raus kommt, aber er sagt das Teil sieht nachher aus wie aus einem Stück. Na mal sehe, den original Teil wird man natürlich trotzdem noch sehen aber ist egal.
Des Weiteren habe ich noch flachere Motorlager besorgt, jetzt sitzt der Motor 25mm weiter unten und was soll ich sagen, er sitzt ziemlich gut.

Ich lass jetzt mal die Bilder sprechen, zunächst die neue Motorposition:

So und nun die fast fertigen Krümmer und Kat´s:

15.04.05

Habe heute die fertig geschweißten Krümmer bekommen. Haben sich leicht verzogen, passen aber noch ran. Schön sind sie allerdings nicht, da muss ich noch mal mit einer Flex bei. Dann haben mein Vater und ich heute noch eine Halterung für den doch recht schweren Doppel-Kat gebaut. Hängt echt super unter dem Auto und wir müssen endlich nicht mehr den Kat hoch binden oder ähnliches. Nachdem das geschafft war konnten wir mit dem hinteren Teil der Anlage beginnen. Das Resultat seht ihr auf den Bildern. Muss nur noch zu geschweißt werden, dann ist die Auspuffanlage fertig. Wird aber auch echt Zeit das der Sch… fertig ist.

16.04.05

So, alles fertig geschweißt. Der Kat und der ESD sind fertig und bleiben so, die Krümmer müssen noch sauber geschruppt werden. Der Kat-Halter ist übrigens nicht an den Unterboden geschweißt, sondern geschraubt! Für den ESD habe ich auch die original Aufnahmen verwendet, somit ist der Unterboden unverändert.

05.05.05

Hallo, heute habe ich angefangen die Bremsbetätigung in den Motorraum zu bauen. Gestern habe ich noch die Teile für die Schaltung bestellt und hoffe, dass sie morgen da sind. Wenn die Schaltung dann fest ist und ich den Unterboden mit Auspuffanlage wieder zusammen habe, ist der Wagen fast fertig. Wenn dann noch die Kupplung vernünftig funktioniert, braucht der Motor nicht wieder raus. Des Weiteren habe ich an der Beifahrerseite einen Hitzeschutz an die Karosse geklebt, da der Krümmer so dicht daran vorbei geht.

Nun aber zu der Bremsbetätigung. Ich habe mit leicht modifizierten E34 V8 Teilen zunächst den Bremskraftverstärker in den Motorraum gebaut. Dann habe ich noch den ersten Umlenkpunkt zerfext und passend gefeilt. Das wars erstmal, den Rest gibt es morgen oder am Wochenende.

09.05.05

Das Bremsgestänge ist fertig und funktioniert einwandfrei! Sieht nicht ganz perfekt aus, aber ich bau ja kein show and shine Fahrzeug. ;-)

Am letzten Wochenende habe ich den Wagen von unten komplett fertig gemacht und wieder auf die Räder gestellt. Der Auspuff hängt super grade und stabil unter dem Unterboden. Ich komme nur etwas tief. Die Flansche von Krümmer zum Kat sind etwas groß geraten, aber da fällt mir noch was ein.

14.05.05

Habe gestern eine neue Kupplung kaufen müssen, meine ist nicht die richtige. Die hatte ich zu dem Zweimassenschwungrad geschenkt bekommen, er wusste aber nicht ob es die richtige ist. Laut Sachs ist die Kupplung für einen E34 mit über 3 Liter Hubraum, genauer konnten sie es leider nicht sagen. Na ja, sie ist jedenfalls falsch und darum habe ich mir jetzt eine neue Bestellt.
Heute habe ich zum ersten Mal versucht, den Motor zum laufen zu bringen. Hat leider nicht geklappt! Der Anlasser rückt aus und will auch drehen, schafft er aber nicht! Ich gehe davon aus, das die Kupplung so falsch ist das gar nichts geht. Aber das werde ich nächste Woche sehen wenn die neue Kupplung da ist.

24.05.05

Das Problem war die Kupplung, die war völlig falsch. Habe den Wagen wieder komplett zerlegen müssen. Die Auspuffanlage musste ab, das Hitzeblech und die Kardanwelle, die Schaltung und ein Krümmer. Na ja was solls, die jetzige Kupplung ist richtig und funktioniert. Habe dann gestern, mit etwas Hilfe von Mark, das Getriebe wieder ran gebaut. Den Rest habe ich dann wieder alleine gemacht und bis um 22.30 Uhr unterm Auto gelegen. Hat sich aber gelohnt, die Kiste steht wieder vollständig zusammen gebaut auf ihren Rädern. Ach ja und an war der Motor auch schon, hatte ein Kabel falsch aufgelegt und hatte dadurch einen Kurzschluss. Als er an war hatte ich allerdings nur die krümmer dran, mit Auspuff kann ich ihn dann hoffentlich heute mal hören. Habe mir heute auch noch meine Servoleitungen abgeholt, die habe ich mir auf Länge anfertigen lassen. Danke Heiko für die eine Druckleitung und die zwei Stahlflexleitungen. Danke noch mal an Martin, der mir auf die schnelle einen Kupplungszentrierdorn gedreht hat. Hie die Bilder und ein Video findet ihr ganz oben.

Kleines Missgeschick:

Felgenprobe:

10.06.05

So da bin ich wieder, habe nun schon wieder lange nicht geschrieben, ich hoffe ich bekomme noch alles wieder zusammen was ich gemacht habe. Es geht ja nun an die letzten Meter des Umbaus und große Sachen sind nicht mehr zu erledigen. Zuletzt habe ich den neuen K&N Luftfilter und den Kühlwasserbehälter angebaut und mir Kühlwasserschläuche besorgt. Wie könnte es anders sein, sie passen nicht. Der eine ist zu kurz, der Andere knickt zu doll und und und. Habe also selber eine Kühlwasserführung gebaut und ich muss sagen, es gefällt mir sehr gut so. Nachdem der Teil dann erledigt war konnte ich endlich Wasser auffüllen und den Motor mal etwas länger Laufen lassen, bin auch eine kleine runde gefahren ;-)  

Den Luftfilter musste ich leider verbauen, da kein Platz für einen Kasten ist, auf den Bildern sieht es zwar leer aus, aber da kommen ja noch die Lampen rein und der Wisch Wasch Behälter kommt da auch noch hin.

Dann habe ich noch die Batterie in den Kofferraum verlegt. Habe mir dazu 6 Meter Kabel und eine schöne Plusklemme gekauft. Das verlegen an sich ist ja nicht so wild, aber wenn es dabei regnet und man kein Dach über dem Kopf hat wird es unangenehm.

Nun wollte ich noch die letzten zwei Bremsleitungen verlegen. Ich muss noch mit den Leitungen vom ABS zum HBZ, eine ganzschön lange strecke vom Batteriefach zum vorderen linken Scheinwerfer. Aber was ich dann feststellen musste, stimmte mich leicht ärgerlich. Die Gewinde am HBZ sind M12 Gewinde, die am ABS und an der Leitung aber nur M10. Zum Glück gibt es ja das E30.de Forum. Problem geschildert und die Antwort bekommen die ich erhofft hatte. Die Lösung liegt im BMW Regal. Die haben Leitungen im Sortiment die auf der einen Seite M10 und auf der anderen M12 haben. Schon mal sehr schön, die haben auch fünf oder sechs verschiedene Längen da, nur gibt es die nicht in passender Länge für mich. Aber ich habe ja noch zwei lange M10-M10 Leitungen da, also die benötigte Länge gemessen und dann passend das fehlende Stück M10-M12 bestellt. Habe mir dann noch zwei Adapter zum aneinander flanschen von zwei M10 Leitungen gekauft und das Problem war gelöst. Dann habe ich noch die fehlenden Bremsklötze für die Hinterachse gekauft und mir bei ebay einen E-Lüfter ersteigert. Nagelneuer Lüfter vom E46 für 57,50 Euro, wenn das mal kein Schnäppchen war. 

16.06.05

Eine kleine Änderung im Plan, der E46 E-Lüfter ist mit 440mm Durchmesser zu groß. Habe ihn seit heute wieder bei ebay drin. Habe mir gestern aber schon einen neuen Lüfter bestellt. Nach langem überlegen habe ich mich dann doch für einen Hochleistungslüfter von Spal (http://www.rennsportshop.com/warengruppe112.html) mit 382mm Durchmesser entschieden. Dank an Daniel der mir den Tipp gab, und bestimmt grade faul rum sitzt und seinen E30 mit S38B38 nicht fertig macht. Nein nein, war kein ernst, fahren tut er ja schon kräftig und der restliche Kleinkram ist nun mal nervig. Bin auch grade an dem besagten Kleinkram, gestern habe ich meine Kühlwassertemperaturanzeige zum laufen gebracht, jetzt sehe ich endlich auch wie heiß der wird. Dann habe ich noch die Bremsleitungen verlegt und das Bremssystem entlüftet. Man man, was ne scheiße. Da hat mich mein Auto echt geärgert, aber nun ist es geschafft.

19.06.05

Habe die nächsten zwei Wochen Urlaub! Ich hoffe, dass der Wagen in dieser Zeit fertig wird, damit ich nächsten Monat zum TÜV kann. Heute habe ich mein ganzes Kabelgelumpe aufgeräumt und eingewickelt. Dann habe ich noch die Kabel für den Kühlwasserstand verlängert. Meinen K&N habe ich auch befestigt damit der nicht mehr so rumschlackert. Die eingewickelten Kabel habe ich dann natürlich auch so verlegt wie sie letztlich liegen sollen. Morgen werde ich noch Getriebeöl auffüllen und ein paar Kleinigkeiten erledigen.
Mein E-Lüfter soll auch am Dienstag kommen und dann ist mein Auto eigentlich fahrbereit. Die Flansche unterm Auto muss ich noch abflexen, damit ich mehr Bodenfreiheit genießen kann und Tanken muss ich ganz dringend.

20.06.05

So, habe für heute alles erledigt was ich schaffen wollte. Getriebeöl ist aufgefüllt, die Flansche sind abgeflext und ich habe am ganzen vorderen Wagenteil, jede schraube noch einmal nachgezogen. Optisch ist der Motorraum jetzt so gut wie fertig, es fehlen nur noch ein Waschwasserbehälter und ein wenig Sauberkeit. Wenn morgen noch mein E-Lüfter kommt ist der Wagen fahrbereit. Dann muss ich als einziges noch die ABS Sensoren anbasteln und dann ab zum TÜV.

25.06.05

Wo fang ich bloß an! Also ich habe mir bei BMW einen Tachogeber für das Diff bestellt, den habe ich nun auch drin und mein Tacho geht. Das ist schon mal schön, dann habe ich noch einen Wisch Wasch Behälter von einem E32 eingebaut und somit den Motorraum, bis auf Kleinigkeiten, komplettiert. Dann habe ich die Schaltung für den E-Lüfter fertig gemacht und den E-Lüfter eingebaut. Zum Stress mit dem Lüfter gleich mehr. Dann haben Carsten und ich noch die einzelnen Kühlergrillteile bearbeitet. Alle noch geschlossenen Teile haben wir rausgesägt und gefeilt, damit der Kühler und der Filter auch ordentlich Luft bekommen. Nun aber wieder zum Lüfter.

Am 22.06. ist mein E-Lüfter eingetroffen, erstens einen Tag zu spät und leider der falsch. Ich hatte mir einen mit 382mm Durchmesser bestellt und einen mit nur 360 bekommen, noch dazu fehlte der Temperaturschalter. Habe gleich beim Händler angerufen und druck gemacht, am Samstag den 24.06. kam dann der Richtige und sogar mit Temperaturschalter. Alles eingebaut und getestet, geht alles wunderbar. So nun hieß es rote Nummern besorgen und ab auf die Strasse. Mein Onkel hat mir dann freundlicherweise seine roten Nummern für heute gegeben, damit ich eine Testfahrt absolvieren kann. Danke Heiko, hat spaß gemacht. Ich bin ca. eine Stunde gefahren bis plötzlich meine Check Control Kühlwassermangel anzeigte. Die Motortemperatur stieg auch rasant an, also schnell angehalten und nachgesehen. TOLL, ein Kühlwasserschlauch ist abgegangen und alles Wasser weg. Scheiße dachte ich nur und habe erstmal den E-Lüfter überbrückt, damit der den Motor etwas kühlt und den äußerst netten Drk angerufen. Dirk, mein Arbeitskollege und Freund seit nun 5 Jahren, hat organisiert, dass mir sein Kollege Jonny Wasser vorbeibringt. Der Schlauch war bereits wieder fest und Wasser konnte aufgefüllt werden. Nach dem darauf folgenden Startversuch kamen mir dann fast die Tränen! Batterie tot, der E-Lüfter hat sie zu leer gesaugt. „Dirk, kommst du noch mal mit einem Überbrückungskabel vorbei?“ Fünf Minuten später stand Dirk hinter meinem Auto und hat überbrückt. Zack Kiste an und weiter, falsch gedacht. Komischerweise und ohne Vorankündigung war plötzlich die Servopumpe undicht. Ich dachte ich wird nicht mehr, aber Dirk war ja da. „Dirk, lass mal Werkzeug holen!“ Ab mit Dirk zu seiner BASTELHALLE gefahren und Werkzeug geholt. 15 Minuten später sehen wir aus der ferne schon einen ADAC Wagen vor meinem Auto stehen. Kurz mit dem netten Typ geschnackt und alles schon erledigt gewesen. Mark war die ganze zeit am Auto und hat ihm schon gesagt was los ist. Der hat sich dann promt unter mein wirklich tiefes Auto gelegt und die Schrauben an der Servopumpe wieder fest gezogen. Nun lief auch wieder alles und die Fahrt konnte weiter gehen. Danke Dirk und Sascha (Jonny) für die Mühe.

Also ich bin hauptsächlich bei nasser Strasse gefahren und da lässt der Gripp doch sehr zu wünschen übrig. Aber so gegen Ende, nach dem ganzen Mallör, war die Strasse dann trocken und ich muss sagen, die 400Nm schieben ganz schön vorwärts. Wenn man mit dem Wagen gas gibt, erfordert er dein ganze Aufmerksamkeit. Die Tachonadel steigt doch ganzschön schnell an. Die Bremse ist noch nicht so wie ich sie gerne hätte, ich lass die noch mal von einer Werkstatt richtig entlüften, dann sollte es gehen.

Ansonnten muss ich mal kurz prollen, alles funktioniert bis auf zwei Sachen, erstens die ABS Funktion und zweitens der Drehzahlmesser. Und Leute der Sound ist wirklich der Hammer, das macht richtig spaß und ich freu mich schon auf´s offen fahren.

08.07.05

So, nun geht es hart auf den TÜV zu. Der Prüfer kommt am 18.7. aus dem Urlaub und dann machen wir sofort einen Termin. Mein Auto ist auch so gut wie bereit. Mein ABS habe ich nun zum laufen gebracht und damit die Wasserschläuche nicht noch einmal abrutschen habe ich eine Abrutschkante an die Rohre geschweißt. Ich muss die Spur noch einstellen lassen und 10mm Distanzscheiben hinter die Vorderräder schrauben und dann ist er fertig. Ach ne, den Wagen wiegen lassen muss ich auch noch und eine Lippe muss noch an die Front. Die habe ich mir vor ein paar tagen bei ebay ersteigert und kommt hoffentlich heute. Ich habe den Sturz noch korrigiert und ihn mit Tino´ s Lösung auch etwas negativ bekommen. Dann habe ich den Wagen noch etwas höher geschraubt, der war doch etwas tief für den TÜV. Mein kleines Lenkrad habe ich auch wieder drin und eine fette Banner Batterie habe ich auch drin, die hat 100 Ah und 780 A. Dann habe ich den wagen noch von innen geputzt und die Garage aufgeräumt.

12.07.05

Habe heute so ziemlich die letzten Handgriffe getan. Ich musste noch die Spoilerlippe schwarz lackieren und dafür sorgen, das die Räder bei Volleinschlag nicht mehr Schleifen. Dafür habe ich mir aus dem BMW Regal für den E36, einen Satz Lenkungsbegrenzer eingebaut. Reicht leider noch nicht ganz, darum bekommt er vorne noch 10mm Distanzscheiben und dann war es das erstmal. Als nächstes folgt der TÜV, werde mich wohl erst danach wieder melden, bis dahin noch ein paar schöne Bilder.

24.07.05

So, der Tüv Termin steht fest. Am Donnerstag den 28.07.05 werde ich erfahren ob die eineinhalb Jahre Arbeit sich gelohnt haben. Ehrlich gesagt habe ich ein wenig schiss, Herr Mathiszick hat sich zwar schon meine komplette Doku angesehen und gesagt, „Habe keine Fehler entdecken können, komm am Donnerstag vorbei dann kriegen wir das schon hin“, doch das beruhigt mich nur bedingt. Aber wir werden sehen, wenn es nicht gleich beim ersten mal klappen sollte ist das auch kein Weltuntergang. Das schleifen der Räder ist leider auch mit Distanzscheiben nicht in den Griff zu bekommen. Da musste Martin noch mal ran, also Querlenker wieder ausgebaut und Martin mitgegeben damit er die radseitigen Lager jeweils 25mm weiter nach vorne biegt. Er hat mit einer Hydraulikpresse ca. 6 Tonnen druck gebraucht. Dieser Aufwand ist nötig um mit den verbauten Teilen die Vorderräder mittig zu bekommen. Jetzt schleifen die Räder nicht mehr und stehen so wie es gehört mittig im Radhaus. So, nun melde ich mich aber wirklich erst nach dem Tüv wieder.

Zusatz vom 15.08.05: Wir haben den Querlenker so auf einem Block fest gespannt, das wir kurz hinter dem radseitigen Gelenk runterdrücken konnten.

Also liegt der QL auf dem radseitigen Lager und dem Bogen zum mittleren Lager, der Rest hängt vom Block runter. Dann haben wir mit ca. 6 Tonnen druck, kurz hinter dem Lager gedrückt. ich hoffe das ist einigermaßen verständlich gewesen. Hier noch ein bild dazu

27.07.05

Ein Abend vor meinem TÜV Termin. Ganz ehrlich, ich habe schiss. Eineinhalb Jahre gebaut und nun erfährt man ob man ein Auto gebaut hat oder einen Misthaufen. Habe seit drei Nächten nicht richtig geschlafen und war die letzten drei Tage völlig durch den Wind. Heute wurde noch die Spur eingestellt und ich habe den Motorstecker zusammen gesteckt. Ich hoffe, dass ich an alles gedacht habe und morgen alles glatt geht. Die Zeit des Bauens soll sich ja auch gelohnt haben. Morgen früh um acht Uhr habe ich den Termin in Heide, so nervös war ich schon lange nicht mehr. Egal, ich versuche jetzt zu schlafen.

28.07.05

Die letzte Hürde ist genommen! War heute von um 8 Uhr bis um 11.30 Uhr in Heide beim Tüv. Herr Mathiszick war nett wie immer und hat sich jede menge Zeit für meinen Umbau genommen. Unter Anderem ist er meinen E30 ca. 30 Minuten Probegefahren. Seine Aussage nachdem er mein Auto wieder verließ, "Ist echt geil geworden"! Danke Herr Mathiszick, so etwas aus ihrem Mund baut ungemein auf. Die Zeit hat sich echt gelohnt, alles wurde eingetragen und ich habe mit nur einem Mangel (Rückfahrscheinwerfer ohne Funktion) Tüv bekommen. Die 300 km die ich heute mit dem Auto gefahren bin hat er super mit gemacht und ich denke, das ich jetzt fast alle Probleme im Griff habe.  

11.08.05

So, mit diesem Absatz beende ich die 3.40 iC Umbaudoku und die letzten Bilder sind wie beim letzten Mal die beiden Plaketten. Tüv und AU ! Ich fahre das Auto nun seit einer Woche und ich muss sagen es gefällt mir gut wie die Kiste losgeht. Ein paar Kinderkrankheiten sind noch zu beheben, aber an sich ist alles ok. Wenn wieder Geld da ist soll er noch lackiert werden, die Chromfelgen und eine Lederausstattung bekommen. Es sei denn jemand kauft ihn vorher. So nun ist aber Schluss, habe keine Lust mehr.

20.8.05

Hallo, wollte noch mal kurz was über den Spritverbrauch loswerden. Also, ich habe nun fünf mal getankt
und ich kann es noch immer nicht glauben. Der niedrigste Verbrauch lag bei 12,66 Liter auf 100 km und
das keineswegs bei ruhiger Fahrt. Der höchste Verbrauch lag bis jetzt bei 13,95 Liter und da habe ich ihn
durchgehend gequält. Selbst als ich ihn ganz gelassen und ruhig gefahren bin, war der Verbrauch bei 13 Litern. Also wenn man ihn normal fährt mit hier und da mal ein kleines Rennen und ein kleiner Antritt, verbraucht er am wenigsten. Mein Fazit zu diesem Umbau:

"Umbauaufwand für einen E30 340iC hat sich gelohnt."

Leistung satt, einen Sound der einfach nur geil ist und Verbrauchskosten die sich doch mehr als deutlich in Grenzen halten. Nicht so schön sind die hohen Steuern, aber die sind bei einem S38 B38 auch nicht besser. Das Fahrverhalten ist klasse, das H&R macht in Verbindung mit der E36 Lenkung und den fetten Bremsen (die übrigens nie überfordert sind) richtig Laune und der Wärmehaushalt steig nur bis zum E-Lüftereinsatz wenn man in der Stadt oder ab 22° Außentemperatur unterwegs ist.

Es soll noch Leder Einzug in mein Cab erhalten, die Chromfelgen mit Reifen fehlen noch,
eine nette laute Anlage und neuer Lack. Also dran bleiben, ich schreibe oben jetzt auch immer das
letzte Aktualisierungsdatum dazu, dann weiß man wenn es sich lohnt zu gucken.

Technische Daten !!!

Die Kosten und die gebrachten Opfer !!!

In den letzten eineinhalb Jahren gab es eine ganze Menge zu bezahlen. In der unten aufgeführten Liste ist der Preis für das Basisfahrzeug nicht mit drin, kommt also noch drauf. Also wer glaubt er baut das mal eben so nach und kauft ein paar Kleinteile, der sei gewarnt. Es kommt mehr auf einen zu als man glaubt. Doch Kosten sind nicht das Einzige was auf einen zukommt, der Stress mit Freunden und Freundin ist vorprogrammiert. Ist wohl nicht bei jedem so, aber wenn ich das Auto in meinem Kopf habe geht nichts anderes. Da ich das Auto in den letzten paar Monaten doch recht selten aus dem Kopf bekommen habe, habe ich meine Freunde auch öfter hängen lassen. An dieser Stelle möchte ich mich dafür entschuldigen und euch für euer Verständnis danken.

Ich möchte mich auch bei meinen Eltern bedanken, die mir immer unter die Arme gegriffen haben. Papa musste ca. 6 Monate sein Motorrad um etliche V8 Teile manövrieren und Mama musste knapp jeden Tag das Waschbecken putzen, Sorry dafür. Entschuldigung auch für meine manchmal doch übertrieben patzige Art, aber es waren eine ganze Menge Emotionen im Spiel. Riesen dank auch an Smilly und Stifter, die mir sehr geholfen haben.

Jetzt hätte ich bald Martin vergessen, Martin hat mir alle teile gedreht und Überstunden für mich gemacht weil ich so ungeduldig bin. Manche Teile musste er oft abändern oder ganz neu bauen, weil sie mir irgendwie wegen Kleinigkeiten nicht gefallen haben. Danke Martin, dafür habe ich den Auspuff nach dir benannt (Stadler)!!!