Neue Infos zum E30 V8 Umbau !
Aktualisiert am 15.04.07

Ich versuche, seit meinem Umbau, Informationen zusammen zu tragen, die den V8 Umbau einfacher und besser machen als es bei mir der Fall war.

Leider zieren sich viele Umbauer ihre Ideen und zum Teil guten Lösungen preiszugeben.
Was ich sehr schade finde! Denn Leute wie Tino (habe die Erfahrung jetzt selber auch gemacht), die viel Arbeit und Zeit investieren um es Anderen überhaupt erst zu ermöglichen einen Umbau selbst zu machen, ernten zwar Lob, aber leider wenig Hilfe. In den letzten Jahren ist das bestimmt deutlich mehr geworden, aber es gibt noch immer viele die nur nehmen, fragen und wissen wollen, aber nicht sagen welche Lösungen sie bevorzugen oder wie es einfacher, billiger oder besser geht.

Habe mittlerweile ein paar Bilder und Informationen bekommen die für den Einen oder Anderen hilfreich und interessant sein dürften. Es gibt beim V8 Umbau einige Lösungsmöglichkeiten und ich denke/hoffe es werden noch deutlich mehr. Auf Tino's www.e30.de unter http://truemer.cfmx.de/rubrik.cfm?cid=14 findet ihr schon mal grundlegendes über den V8 Motor.
Wenn jemand seine Bilder hier sieht und ein Problem damit hat, soll er mir eine Mail schreiben, ich werde seine Bilder dann entfernen.

Hier noch ein kleines Video mit V8 Sound !


Drehzahlanzeige

Da es für den E30 keinen passenden Codierstecker gibt muss man selber sehen wie man die acht Zylinder vernünftig angezeigt bekommt!
Schlaue Schnelldenker sagen sich jetzt, "Vierzylinder Codierstecker rein, Frequenzteiler zwischen und fertig!" Leider ist es nicht ganz so einfach, und für die Meisten ist es eine unlösbare Aufgabe.
Glücklicher Weise hat sich Jan (Stifter) damit auseinander gesetzt und ein Teil gefertigt, das einfach nur 12V braucht und in die Drehzahlleitung eingeschliffen wird. Der Vierzylinder Codierstecker muss natürlich trotzdem ins Kombiinstrument!

Zu bestellen ist das Teil für 50 Euro direkt bei Jan!
stifter.homer@freenet.de

Hier die Anschaltung:
rotes Kabel = 12V+    braunes/schwarzes Kabel = Masse    weißes Kabel = Eingang (vom Motor kommend)    gelbes Kabel = Ausgang (zum Tacho)

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Kopie vom Fahrzeugschein

Hier habt ihr noch meinen Schein um eurem Prüfer zur Not etwas vorlegen zu können.

Motoreinbau

Der M5 V8 mit Can-Bus ist zwar elektrisch sehr schwierig anzuschalten, passt aber wie auch der Alpina B8 Motor (ohne Can-Bus) erstaunlich gut in den E30 Motorraum. Bei beiden Motoren ist die Ölwanne und natürlich alles was dazugehört anders. Mit den Alpina B8 Motorhaltern sind beide Motoren im E30 ohne weitere Bastelarbeiten auf der Vorderachse an den originalen Befestigungen platzierbar. Bei dem M5 Motor muss die Vorderachse ein klein wenig nach unten gesetzt werden, da der Luftsammler recht hoch ist. Hier genügen ca. 10-15mm, eine E36 Lenkung ist auch zu empfehlen. Da die oberen Halter weiter runter gesetzt werden können, gewinnt man ca. 10-15mm mehr platz. Ein wenig Spielraum nach hinten oder vorne bieten in diesem Fall nur exzentrische Motorlager.
Diese bringen gut 5-15mm Spiel.

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Wer sich solch teure Motoren nicht kaufen kann oder will, der kann auch häppchenweise seinen M60/62 auf die entsprechenden Komponenten umrüsten. Das ist nicht ganz billig aber machbar!
Das Oberteil der M5 Ölwanne kostet ca. 460 €uro, das Unterteil ca. 200 €uro. Die entsprechende Ölpumpe schlägt noch einmal mit ca. 500 €uro zu Buche. Plus die Alpina Halter ist man dann ganz schön Geld los. Aber es geht hier ja nur um Möglichkeiten und jeder entscheidet selbst was er für gut und sinnvoll hält und was nicht.
Bei den Alpina Teilen habe ich leider keine Preise parat, aber die dürften sich noch ein wenig erschreckender lesen als die M-Teile. Wobei ich persönlich die B8 Teile deutlich interessanter finde als die vom M.

Wer das alles nicht ändern möchte und weiter nach meiner Doku baut, kann an Stelle meiner gedrehten Motorlageradapter auch diesen Lösungsweg einschlagen. Den halte ich für einfacher und sinnvoller als meine Klötze.


 

Wer die B8 Halter gar nicht verwenden will, kann sich Träger an die Karosserie schweißen und die originalen Motorhalter weiter benutzen. Beide Möglichkeiten haben ihre Vor- und Nachteile. Jedem das was ihm gefällt, sprecht das Schweißen am Längsträger aber vorher bei eurem Tüv an. Sonst könnte es am Tag der Entscheidung eine böse Überraschung geben.

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Eine weitere Möglichkeit habe ich geschickt bekommen, die finde ich zwar nicht ausgereift, aber eine nicht ganz blöde Idee!
Das ganze noch ein wenig besser bauen und dann ist das eine weitere Möglichkeit den V8 zu Positionieren.
Die rechte Seite wurde neu konstruiert und sieht gut aus! Die linke Seite sieht etwas wild aus, hier wurde der original Halter dran gelassen und mit einbezogen!
Erfüllt sicher seinen Zweck, muss aber schöner zu bauen gehen!

Bremsbetätigung

So, nun zum Bremsgestänge. Was ich da gebaut habe war nun wirklich nicht das Gelbe vom Ei. Funktional aber nicht sonderlich ansehnlich. Aber ich habe eine sehr schöne Lösung vom Hans F. zugeschickt bekommen, die möchte ich euch nicht vorenthalten. Es muss aber jeder individuell herausfinden, ob er dafür genug Platz hinterm Motor hat oder nicht. Zubehör um das Nachzubauen findet ihr unter anderem hier: http://www.fluro.de
Das Verlegen des ABS ist bei der Verwendung des V8 Bremskraftverstärkers unumgänglich. Hier sehr schön durchgeführt.

Ob das mit dem Bremsgestänge so funktioniert ist nach neusten Erkenntnissen nicht sicher. Auf den Bildern ist der Kupplungsgeberzylinder nicht eingebaut und bei einem Nachbau wurde festgestellt, das sich die beiden Teile kräftig im weg sind! Des Weiteren wurde von einem Metallarbeiter die Stabilität in Frage gestellt. Durch den Höhenunterschied und die zwei Biegungen könnte es passieren, das bei einer sehr kräftigen Bremsung der Hebel verbiegt! Also bitte Informiert euch vorher genau was geht und was nicht!

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Bei Verwendung des Hydraulikverstärkers ist diese Maßnahme  nicht nötig, dafür muss aber ein Platz für die Druckspeicherkugel und die Leitungen gefunden werden.

Getriebehalter

Wer ein 6 Gang Getriebe verwenden will wird spätestens unterm Auto sehen, dass es sich um ein ganz schön langes Gerät handelt. Die Länge des Getriebes an sich ist nicht das Problem, vielmehr das die Schienen für den Getriebehalter schon seit ca. 10cm zu Ende sind. Aber das ist eins der kleineren Probleme, die es bei dem gesamten Umbau zu lösen gilt.  Es gibt zwei Möglichkeiten dieses in den Griff zu bekommen, entweder baut man einen Halter der die beiden vorderen Schienen verlängert, oder man baut einen Halter der die zwei vorderen Schienen mit den zwei Hinteren verbindet.
Der erste Vorschlag ist etwas aufwendiger und muss stabiler konstruiert werden. Beim Zweiten ist das Ganze etwas einfacher und auch für nicht so begabte Schweißer eine lösbare Aufgabe.

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Krümmer

Beim Krümmer ist die Lage noch nicht so ganz klar was das Beste ist. Definitiv nicht passen tun die V8 Krümmer vom M60 Motor aus dem E34 und E32. Wenn man nicht die Alpinahalter verwendet, passen die 4 in 1 Krümmer vom X5 4,4l M62 weitgehend unverändert. Es muss wie bei mir der Verlauf um die Lenkung angepasst werden. Ohne die B8 Halter ist dies die sinnvollste und beste Lösung!

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BMW Teilenummer:
Beifahrerseitig X5 4,4l M62 (4 in2 in 1 Krümmer) Zyl. 1-4 : 11 62 7 500 483
Fahrerseitig X5 4,4l M62 (4 in 1 Krümmer) Zyl. 5-8 : 11 62 7 500 484

Wenn die B8 Halter benutzt werden passt Fahrerseitig der 4 in 1 Krümmer den ich benutzt habe sehr gut. Es muss lediglich der Verlauf um die Lenkung geändert werden. Mein Krümmer vom E39 ist fast der selbe wie der vom X5, allerdings eignet sich der vom X5 besser da dieser keine Vorkat´s dran hat, welche beim E39 dran sind und teuer mitbezahlt werden müssen. Beifahrerseitig gibt es nach meinem Kenntnisstand nichts passendes aus dem BMW Regal.
Auch der X5 Krümmer passt nicht mit den B8 Halter!!! Schönen dank an Markus, der dies teuer und ärgerlich festgestellt hat und mir sofort diese Info zukommen ließ.
 Wer genug Geld hat kann die B8 Krümmer verwenden und diese, wenn überhaupt,  nur im Verlauf korrigieren. Es sind Fahrer- und Beifahrerseitig je zwei 2 in 1 Krümmer die sich deutlich von den BMW Krümmern unterscheiden. Ich kann allerdings nicht sagen wie weit die vom Motor abstehen, aber ich denke das sie sehr flach bemessen sind. Im E36 ist ja auch nicht all zu viel platz.

Alpina Teilenummern:
Beifahrerseitig Zyl. 1+3 : 18 10 217
Beifahrerseitig Zyl. 2+4 : 18 10 218

Fahrerseitig Zyl. 5+6 : 18 10 219
Fahrerseitig Zyl. 7+8 : 18 10 220


Links

Hier die Links die ich zu Beginn meines Umbaus über E30 V8 entdeckt habe.

http://www.akgmotorsport.com/e30v8.html
http://www.bmw-power.de/Fahrzeuge/E30_340i_cabrio_Bartsch/Fahrzeugbericht.htm
http://www.bmw-power.de/Service/Motorscene_international/E30_340i_v8/BMW_E30_340i_1.html
http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00807/f00807.htm
http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00927/f00927.htm
http://www.bmwpower.cz/auta/006.htm
http://www.bmwpower.lv/my.php?op=gallery&name=Martini&pid=787